在大无数东说念主眼中，马自达是家相等有特性的车企，烂醉于小众期间av狼，比如转子，比如压燃。就是一门心念念钻研期间，其它能够从来不是他们柔和的重心。

"谁说的，当今马自达不也调解，玩上新能源了吗？"

对，您说的没错，马自达联手长安打造了 EZ-6，以致和其它品牌一齐玩上了价钱战。但关于马自达来说，造电动车并非调解，而是寻找在竞争强烈的阛阓中糊口和发展的新旅途。

一面推新能源欢欣你我的需求，一面赓续深耕对燃油期间的征询。和保时捷殊途同归了吧？保时捷不亦然用靠卡宴赚来的钱，补贴 911 的研发吗？

调解，但也不勉强！

马自达推出 EZ-6，并不是为了"应考"，而是付出了忠诚在作念。

EZ-6 的出产地——马自达南京工场，toutoulu它是马自达在华独一新能源出产基地，集聚了马自达百年造车工艺与长安汽车跨越的电动化期间，以智能化出产线和精益处置形态确保每一辆 MAZDA 6e 的品性达到环球顶尖水平。

它领有高度自动化的冲压、焊合、涂装和总装工艺，纠合跨越的数字化质检系统和处置平台，收场了出产全经由的精确管控。

还整合了博世、宁德期间等环球顶级供应商资源，构建从三电系统到智能网联期间的全链条保险体系，为 MAZDA 6e 的环球竞争力奠定坚实基础。

马自达 EZ-6 罗致了和马自达 MX-5 相易的 50:50 黄金车身轴荷比，收场车辆褂讪性和驾驶平顺性的极致均衡。

座椅建造按照颈椎保合手馈送，脊椎保合手当然的 S 型逶迤，造成褂讪的骨盆姿态，这种想象驾姿不错让驾驶者最欣喜，并能对驾驶作出最快反馈。

这台车还系数延续了马自达燃油车的标定，油门标定以适宜驾驶者预期为起点，能源输出系数侍从驾驶者对油门的浅深戒指。电感协同戒指期间模拟燃油车线性能源输出，对比当下某些新能源车型"暴冲式"加快，更易操控掌控。

再加上各人级的底盘悬架调教，让驾驶者无论何时皆能对车身侧倾幅度进行精确掌控，减少形体不适感。不错说，即即是一辆新能源车，马自达 EZ-6 的驾控发扬也曾也很马自达，它也用实力打脸了"电动车莫得驾控灵魂"的说法。

出口国外，相通标配 9 安全气囊，包括同级少有的远端气囊，安全气囊总容积 350L，保护面积高达 25000 简单厘米；7 横 5 纵的全钢笼式架构，2000Mpa 加强件，笼式结构主体全部是 1500Mpa 超高强度钢板，车门防撞钢梁由 6 根 1500Mpa 超高强度钢板构成，车体高强钢占比达到 86%。

转头：马自达涉足新能源，是在阛阓压力下寻求战术转型的最佳体现av狼，不是单纯的调解，而是在保合手中枢竞争力的同期，寻找新的的增长点。敬佩这个鼎新，不管对马自达照旧扫数汽车行业，皆会产生久了的影响。